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  • : Algérie Pyrénées - de Toulouse à Tamanrasset
  • : L'Algérie où je suis né, le jour du débarquement des Américains, le 8 novembre 1942, je ne l'oublierai jamais. J'ai quitté ce pays en 1962 pour n'y retourner que 42 ans plus tard. Midi-Pyrénées m'a accueilli; j'ai mis du temps pour m'en imprégner...mais j'adore
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De Toulouse à Tamanrasset

 

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Le cirque de Gavarnie

L'Algérie, j'y suis né le jour du débarquement des Américains, le 8 novembre 1942. J'ai quitté ce pays merveilleux en 1962, pour n'y retourner qu'en août 2004, soit 42 ans plus tard...
Midi-Pyrénées m'a accueilli. J'ai mis du temps pour m'imprégner de Toulouse mais j'ai de suite été charmé par ce massif montagneux et ses rivières vagabondes que je parcours avec amour...Ah ces chères Pyrénées, que je m'y trouve bien ...! Vous y trouverez de nombreux articles dédiés à cette magnifique région et la capitale de Midi Pyrénées : Toulouse
L'Algérie, j'y suis revenu dix fois depuis; j'ai apprécié la chaleur de l'accueil, un accueil inégalé de par le monde.......L'espérance d'abord ...Une relative désillusion ensuite...Pourquoi alors que le pays a un potentiel énorme...Les gens sont perdus et ne savent pus que faire....Les jeunes n'en parlons pas, ils ne trouvent leur salut que dans la fuite....Est-il bon de dénoncer cela? Ce n'est pas en se taisant que les choses avanceront.
Il y a un décalage énorme entre la pensée du peuple et des amis que je rencontre régulièrement et les propos tenus dans les divers forums qui reprennent généralement les milieux lobbyistes relayant les consignes gouvernementales...
Les piliers de l'Algérie, à savoir, armée, religion et tenants du pouvoir sont un frein au développement de l'Algérie ....Le Pays est en veilleuse....Les gens reçoivent des ….sucettes...Juste le nécessaire... pour que ....rien nez bouge....
Pourtant des individus valeureux il y en a ....Mais pourquoi garder des élites qui pourraient remettre en cause une situation permettant aux tenants des institutions de profiter des immenses ressources de l'Algérie. Le peuple devenu passif n'a plus qu'un seul espoir : Dieu envers qui il se retourne de plus en plus...Dieu et la famille, cette famille qui revêt une importance capitale en Algérie.

Le vent de la réforme n'est pas passé en Algérie tant les citoyens sont sclérosés dans les habitudes et les traditions relevant des siècles passés....La réforme voire la révolution passera....à l'heure d'Internet, on ne peut bâillonner le peuple indéfiniment...Cela prendra du temps mais cela se ferra...
Pour le moment le tiens à saluer tous les amis que j'ai en Algérie et Dieu sait que j'en ai....C'est pour eux que j'écris ces blogs, quand bien même je choisis souvent mes articles dans la presse algérienne....pour ne pas froisser la susceptibilité à fleur de peau de l'Algérien...

Cordialement,
Le Pèlerin

 

 

 

 

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15 janvier 2018 1 15 /01 /janvier /2018 21:22

1109 ventes nettes et 718 appareils livrés

Commandes 2017 et Charge de travail restante

Commandes 2017 et Charge de travail restante

John Leahy avait tout de même le sourire, ce lundi matin : « On a vendu quelques avions l'an dernier » a-t-il ironisé. En effet, Airbus a réussi à doubler son rival américain Boeing dans la dernière ligne droite de décembre 2017. L'avionneur toulousain a dévoilé le bilan des ventes pour l'année écoulée : 1109 ventes nettes ont été enregistrées contre 731 en 2016 alors que les livraisons ont atteint 718 appareils (contre 688 en 2016), un record pour la firme européenne. Sur le seul mois de décembre, les compagnons ont travaillé sept jours sur sept afin de parvenir à livrer un record de 127 appareils ! Airbus a donc réussi à faire mieux sur le plan commercial que son éternel compétiteur de Seattle qui avait publié voilà quelques jours un solide bilan de 912 commandes nettes et de 763 livraisons. En résumé, en 2017 Airbus reste numéro un mondial pour les ventes mais Boeing numéro un pour les livraisons. Voilà cinq années consécutives qu'Airbus double Boeing en nombre de ventes (2013-2017). A eux deux, Airbus et Boeing ont vendu 2021 appareils en 2017, signe d'une très bonne santé de l'industrie aéronautique.

Dix ans de production pour les usines toulousaines

Distancé sur une bonne partie de l'année 2017 en termes de commandes, Airbus a une fois de plus pu compter sur le savoir-faire du meilleur vendeur d'avions au monde : son directeur commercial. Sur le seul mois de décembre, John Leahy est en effet parvenu à convertir en achats fermes de nombreuses 841 intentions d'achat qui avaient été signées durant l'année 2017 mais qui devaient devenir fermes pour être comptabilisées dans le bilan commercial. Un record de ventes pour un seul mois d'activité dans l'histoire d'Airbus.  Ainsi durant le « rallye de Noël », Indigo Partners a confirmé de manière ferme une commande géante portant sur 430 avions de la famille Airbus A320 NEO le 28 décembre dernier. De son côté le loueur AerCap a bouclé l'achat ferme de cinquante A320 NEO. Se sont ajoutés également  la centaine d'Airbus A321 NEO acheté par l'Américain Delta. Désormais, Airbus détient un carnet de commandes de 7265 avions restant à livrer soit dix ans de production au rythme actuel. De 2008 à 2017, le carnet de commandes d'Airbus a été multiplié par 1,9 !

Pour 2018, Airbus prévoit un ratio « commandes - livraisons » encore supérieur à 1. Cela signifie que le groupe toulousain table sur au moins 800 commandes puisque c'est l'objectif de livraisons cette année. A l'occasion de ce bilan annuel, Airbus en a profité pour annoncer une augmentation de 2 % de ces prix catalogue pour 2018 même si les compagnies aériennes obtiennent souvent des rabais importants sur leurs commandes.

60 A320 par mois mi 2019

Sur le plan des livraisons, l'avion long-courrier A350 a réussi a accéléré fortement sa production en laissant derrière lui les problèmes d'équipements cabine de Zodiac qui avait fait manquer l'objectif de cinquante livraisons en 2016 (49). En 2017, 78 A350 ont été livrés alors que la plus grande version, l'A350-1000, a été doublement certifiée en fin d'année. Elle doit permettre d'atteindre l'objectif «d'augmenter la part de marché de cet appareil ». 

La famille A320 se taille encore la part du lion avec 558 livraisons sur 718 en 2017. Les problèmes de moteurs sur la nouvelle gamme NEO surtout en provenance de Pratt & Whitney commencent à être réglés : de soixante avions sans moteur stockés sur le tarmac, Airbus a réussi en fin d'année à faire chuter ce chiffre à trente.« Cette trentaine sera prochainement livrée aux différents clients» anticipe Fabrice Brégier, le président d'Airbus Aviation Commerciale. Au total, 181 A320 NEO ont été livrés en 2017. La ligne de production chinoise de Tianjin passera progressivement de quatre à six avions par mois conformément aux annonces de Fabrice Brégier la semaine dernière à Pékin lors de la visite d'Emmanuel Macron en Chine. L'usine américaine de Mobile en Alabama vient d'atteindre son rythme cible de quatre avions mensuels. L'objectif pour Airbus est de produire soixante A320 par mois d'ici mi 2019. Concernant les rumeurs prédisant une nouvelle hausse des cadences de production à 63 avions par mois, Fabrice Brégier s'est interrogé : « Peut-on aller au-delà de soixante ? Le problème dans ce mouvement est aussi la disponibilité des moteurs ». De son côté la campagne d'essais en vol de l'A330 NEO a débuté avec un objectif de livraison au premier client, le Portugais TAP, cet été.

Plus d'avions livrés que Boeing en 2020

En guise de testament, alors qu'il quittera Airbus le mois prochain après onze ans passés sa tête, Fabrice Brégier a prédit qu'en 2020 Airbus livrerait davantage d'avions que Boeing. Après avoir été évincé de la direction de l'avionneur par le conseil d'administration, des rumeurs le donne partant pour rejoindre un grand groupe industriel peut être dans le secteur automobile. « Ce n'est pas le temps de partir à la retraite mais de regarder ailleurs » a-t-il malicieusement lancé.

Source La Dépêche du Midi

Le Pèlerin

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