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Présentation

  • : Algérie Pyrénées - de Toulouse à Tamanrasset
  • : L'Algérie où je suis né, le jour du débarquement des Américains, le 8 novembre 1942, je ne l'oublierai jamais. J'ai quitté ce pays en 1962 pour n'y retourner que 42 ans plus tard. Midi-Pyrénées m'a accueilli; j'ai mis du temps pour m'en imprégner...mais j'adore
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De Toulouse à Tamanrasset

 

cirque-de-gavarnie.jpg

Le cirque de Gavarnie

L'Algérie, j'y suis né le jour du débarquement des Américains, le 8 novembre 1942. J'ai quitté ce pays merveilleux en 1962, pour n'y retourner qu'en août 2004, soit 42 ans plus tard...
Midi-Pyrénées m'a accueilli. J'ai mis du temps pour m'imprégner de Toulouse mais j'ai de suite été charmé par ce massif montagneux et ses rivières vagabondes que je parcours avec amour...Ah ces chères Pyrénées, que je m'y trouve bien ...! Vous y trouverez de nombreux articles dédiés à cette magnifique région et la capitale de Midi Pyrénées : Toulouse
L'Algérie, j'y suis revenu dix fois depuis; j'ai apprécié la chaleur de l'accueil, un accueil inégalé de par le monde.......L'espérance d'abord ...Une relative désillusion ensuite...Pourquoi alors que le pays a un potentiel énorme...Les gens sont perdus et ne savent pus que faire....Les jeunes n'en parlons pas, ils ne trouvent leur salut que dans la fuite....Est-il bon de dénoncer cela? Ce n'est pas en se taisant que les choses avanceront.
Il y a un décalage énorme entre la pensée du peuple et des amis que je rencontre régulièrement et les propos tenus dans les divers forums qui reprennent généralement les milieux lobbyistes relayant les consignes gouvernementales...
Les piliers de l'Algérie, à savoir, armée, religion et tenants du pouvoir sont un frein au développement de l'Algérie ....Le Pays est en veilleuse....Les gens reçoivent des ….sucettes...Juste le nécessaire... pour que ....rien nez bouge....
Pourtant des individus valeureux il y en a ....Mais pourquoi garder des élites qui pourraient remettre en cause une situation permettant aux tenants des institutions de profiter des immenses ressources de l'Algérie. Le peuple devenu passif n'a plus qu'un seul espoir : Dieu envers qui il se retourne de plus en plus...Dieu et la famille, cette famille qui revêt une importance capitale en Algérie.

Le vent de la réforme n'est pas passé en Algérie tant les citoyens sont sclérosés dans les habitudes et les traditions relevant des siècles passés....La réforme voire la révolution passera....à l'heure d'Internet, on ne peut bâillonner le peuple indéfiniment...Cela prendra du temps mais cela se ferra...
Pour le moment le tiens à saluer tous les amis que j'ai en Algérie et Dieu sait que j'en ai....C'est pour eux que j'écris ces blogs, quand bien même je choisis souvent mes articles dans la presse algérienne....pour ne pas froisser la susceptibilité à fleur de peau de l'Algérien...

Cordialement,
Le Pèlerin

 

 

 

 

Recherche

16 mars 2014 7 16 /03 /mars /2014 07:20

Airbus - De la naissance d’une Aéronautique civile européenne

 

J’ai effectué une présentation d’airbus dans mon village de Vèbre le 15 mars à 14h00

Je vous en donne ci-dessous un résumé

De Caravelle à l’A380

Caravelle

A380 Singapour

Quand on ne se fait pas la guerre, on peut faire de grandes choses

Introduction – Parcours personnel

Septembre 1963 – Décembre 2001

Le But de cette présentation

La France est un pays génial mais tous ensemble nous somme beaucoup plus forts

282 Caravelles dont nous étions fiers construits en 20 ans

Avec une approche commerciale et un Support Client déplorables

…..qui nous vaudront ultérieurement bien des problèmes

Les Américains avec Douglas et son DC9 Boeing avec son 727 sauront prendre le relais dans le cadre d’une gamme d’avions qu’ils développeront

…Ce que ne fera pas la France dans la foulée

A titre de comparaison

1503 Airbus vendus….En un an 2013

La situation de l’Europe aéronautique civile dans les années 60

95% des avions civils (Bloc de l’Est excepté)

5% étaient produits par l’Europe 95% aux Etats-Unis

La situation en France à la fin des années 60

La Caravelle SE 210

caravelle-2.jpg

Quelques détails pour information

Premier vol à Toulouse le 27 mai 1955

Premier client Air France

Première mise en service le 6 mai 1959

Motorisation Rolls-Royce dès le début puis General Electric, et enfin Pratt & Whitney

Capacité : 80 à plus de 130 passagers sur une distance maximale comprise entre 1650 et 3400 km.

Un succès commercial inférieur à celui attendu

Fin de vie en Afrique et en Amérique du Sud, où les compagnies manquaient de ressources recasés à des opérateurs charters.

Pas de développement ultérieur sur une gamme de produits de l’avion 100 places au très gros porteur tel que requis par le marché

Concorde TSS (Années 60 et 70)

Concorde au decollage

L’expérience du TSS en quelques mots

Ce que retient le français

Dans la mémoire collective des Français, Concorde fut un avion supersonique formidable à la gloire du peuple tant français que britannique et qui fut saboté par l’administration américaine

Les caractéristiques finales (pour information)

Quadriréacteur supersonique à aile delta

Assez long plus de 62,16m presque aussi long que celui des gros porteurs, mais très étroit.

Vitesse de croisière Mach 2,02 (2179 km/h)

Vitesse max Mach 2,23 (2405 km/h)

Une autonomie de 6200 km, un réservoir de 96 tonnes.

Le nez du Concorde se baisse pour avoir une bonne vue à l'atterrissage

Concorde nez basculant

Le développement du programme et son évolution

Prévu pour 100 passagers pour un poids de 120 tonnes, le Concorde pèsera au final 175 tonnes pour 118-128 passagers, assez étroit, assez bas avec plus de 61 mètres de longueur et 12 mètres de hauteur pour une envergure de 25 mètres et demie.

Les difficultés techniques

La cellule

Le mur de la chaleur – Le poids les coûts

La courbe des contraintes et les Pyrénées

Les contraintes dynamiques et thermiques et le choix des matériaux

La courbe des Pyrénées

IMG

Les alliages d’aluminium fortement alliés

L’utilisation du titane et celui de l’acier…Le poids et les coûts de production sont les ennemis

Le choix « Concorde » les alliages d’aluminium ….L’acier retenu pour les parties fortement travaillantes …les mats réacteurs

Les systèmes

Des commandes de vol entièrement électriques et analogiques

Les réacteurs ….

Turboréacteurs Bristol/ Snecma puis Rolls-Royce/ Snecma Olympus 593

Les entrées d'air

Ci-dessous - Production SNECMA sur le Rafale

 

snecma moteur rafale

La SNECMA a accru son savoir en développant le moteur du Concorde avec le motoriste britannique qui à su développer ses recherches pour devenir actuellement avec Rolls Royce un des plus grands motoriste au monde

Un système d’avionique analogique

La Légèreté de l’étude de marché

Un avion pour satisfaire l’égo de De Gaulle et Mac Millan….La France et le Royaume uni avaient tous deux des avants projets séparés à) l’époque (une maquette au salon du Bourget de 1961)

Les Anglais sont alors chargés des études moteurs et les Français, ceux de la cellule.

Le premier vol d'essai du Concorde eut lieu simultanément en France et en Grande Bretagne, le 2 Mars 1969, le pilote français s'appelait André Turcat.

Un avion réussi est un avion sollicité par des passagers, voulu par des compagnies aériennes pour ses attraits tant techniques que commerciaux dans un monde où les compagnies aériennes pensent avant tout à faire de l’argent

Concorde ne correspondra à aucun de ces critères

Une époque d’opulence

De l’exploitation commerciale à la mort de l’avion à Gonesse

Air France British Airways

La mort de l’avion….à Gonesse…Il n’était pas certifié pour décoller avec un seul réacteur comme l’est n’importe quel Airbus

La lutte pour l’exploitation commerciale

Le bruit la chasse aux décibels

Le prix du pétrole (choc pétrolier)

Le petit rayon d’action

Une rentabilité douteuse ….

 Les grandes dates:

Lancement du programme

Premier vol 2 mars 1969

Mise en service 21 janvier 1976

En effet, 3 ans plus tard, en novembre 2003, Concorde est retiré de service.

« Concorde ne sortira jamais de l’imaginaire des hommes »

Le Concorde restera l’exploit de l’époque où l’aviation est encore une aventure, humaine et technique.

L’investissement 14 milliards de francs (2,5 au départ)

Le Concorde entre en service en 1976, il relie les États-Unis à Londres et à Paris.

Le Concorde est un avion de luxe. Il y a 100 sièges pour les passagers

Produit seulement à 20 exemplaires, Concorde n’a été finalement utilisé que par les deux compagnies aériennes locales: Air France et British Airways.

J’ai eu la chance de voler à son bord entre New York et Paris CDG

Les leçons de l’expérience Concorde

Si Concorde fut considéré comme un échec commercial il nous a permis

D’apprendre à travailler hors de nos frontières

Il aura aussi permis de rêver …sans oublier que pour réussir il faut dialoguer avec les clients et les respecter

Les apports de Concorde à l’industrie aéronautique….Elles sont nombreuses et variées

Boycotté par le Congrès américain via la FAA à ses débuts, qui interdisait le vol supersonique des avions commerciaux sur le territoire américain, les compagnies nord-américaines furent alors à l’époque, obligées d’annuler les commandes de l’appareil.

A Suivre........Cliquez ici

 Le Pèlerin

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