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  • : Algérie Pyrénées - de Toulouse à Tamanrasset
  • : L'Algérie où je suis né, le jour du débarquement des Américains, le 8 novembre 1942, je ne l'oublierai jamais. J'ai quitté ce pays en 1962 pour n'y retourner que 42 ans plus tard. Midi-Pyrénées m'a accueilli; j'ai mis du temps pour m'en imprégner...mais j'adore
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De Toulouse à Tamanrasset

 

cirque-de-gavarnie.jpg

Le cirque de Gavarnie

L'Algérie, j'y suis né le jour du débarquement des Américains, le 8 novembre 1942. J'ai quitté ce pays merveilleux en 1962, pour n'y retourner qu'en août 2004, soit 42 ans plus tard...
Midi-Pyrénées m'a accueilli. J'ai mis du temps pour m'imprégner de Toulouse mais j'ai de suite été charmé par ce massif montagneux et ses rivières vagabondes que je parcours avec amour...Ah ces chères Pyrénées, que je m'y trouve bien ...! Vous y trouverez de nombreux articles dédiés à cette magnifique région et la capitale de Midi Pyrénées : Toulouse
L'Algérie, j'y suis revenu dix fois depuis; j'ai apprécié la chaleur de l'accueil, un accueil inégalé de par le monde.......L'espérance d'abord ...Une relative désillusion ensuite...Pourquoi alors que le pays a un potentiel énorme...Les gens sont perdus et ne savent pus que faire....Les jeunes n'en parlons pas, ils ne trouvent leur salut que dans la fuite....Est-il bon de dénoncer cela? Ce n'est pas en se taisant que les choses avanceront.
Il y a un décalage énorme entre la pensée du peuple et des amis que je rencontre régulièrement et les propos tenus dans les divers forums qui reprennent généralement les milieux lobbyistes relayant les consignes gouvernementales...
Les piliers de l'Algérie, à savoir, armée, religion et tenants du pouvoir sont un frein au développement de l'Algérie ....Le Pays est en veilleuse....Les gens reçoivent des ….sucettes...Juste le nécessaire... pour que ....rien nez bouge....
Pourtant des individus valeureux il y en a ....Mais pourquoi garder des élites qui pourraient remettre en cause une situation permettant aux tenants des institutions de profiter des immenses ressources de l'Algérie. Le peuple devenu passif n'a plus qu'un seul espoir : Dieu envers qui il se retourne de plus en plus...Dieu et la famille, cette famille qui revêt une importance capitale en Algérie.

Le vent de la réforme n'est pas passé en Algérie tant les citoyens sont sclérosés dans les habitudes et les traditions relevant des siècles passés....La réforme voire la révolution passera....à l'heure d'Internet, on ne peut bâillonner le peuple indéfiniment...Cela prendra du temps mais cela se ferra...
Pour le moment le tiens à saluer tous les amis que j'ai en Algérie et Dieu sait que j'en ai....C'est pour eux que j'écris ces blogs, quand bien même je choisis souvent mes articles dans la presse algérienne....pour ne pas froisser la susceptibilité à fleur de peau de l'Algérien...

Cordialement,
Le Pèlerin

 

 

 

 

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25 novembre 2013 1 25 /11 /novembre /2013 09:47
L'incroyable réussite du Duster qui rebooste Renault
Duster-Renault-Moscou.jpg
Duster dans l'usine de Moscou
Incroyable. La voiture Renault la plus vendue en ce moment n’est ni la Clio ni la Mégane, best-sellers désormais dépassés, mais le Duster, un sport utility vehicle (SUV) rustique fait de bric et de broc – seulement un quart de pièces spécifiques –, avec une protection minimale de ses occupants en cas de choc et un choix d’équipements limité. Grâce au Duster, la gamme Entry, qui regroupe les véhicules low cost du groupe, va dépasser le million de voitures vendues cette année. Lancé en 2010, il s’en est écoulé 863000 exemplaires sous les marques Dacia en Europe et Renault ailleurs. Soit à peu près partout dans le monde, puisque Duster, trois ans après son lancement, est vendu dans 103 pays. Une première.  
Avec près de 400000 ventes en 2013, le Duster est loin de la Ford Focus (1,02 million), de la Toyota Corolla (872000), et même de la Volkswagen Golf, première européenne et numéro sept mondial (699000 ventes). "Mais, avec le taux de croissance actuel, on peut passer à court terme les 500000, affirme Renaud Pirel, directeur marketing de la gamme Entry. Et nul ne sait quand nous aurons atteint le plafond." La montée en puissance de l’usine de Madras, en Inde, va ainsi donner accès à tous les pays où le volant est à droite, Grande-Bretagne en tête.
Version améliorée
L’objectif de Renault est "d’amplifier le succès". C’est pourquoi le groupe va proposer pour le même prix de base (11900 euros) une version améliorée du Duster : nouvelles motorisations, meilleure insonorisation, airbags latéraux et design intérieur renouvelé. La planche de bord, qui était celle de la Logan, est désormais spécifique, plus dans l’esprit des SUV. Le client a droit à un GPS ou à un radar de recul. Mais pas à un lecteur de CD, jugé inutile. Avec tous les équipements, le prix peut atteindre 19300 euros (16500 euros en moyenne en France).
Résultat : Renault engrange avec Duster une marge énorme, proche de 15%, le double de celle réalisée sur les Logan et Sandero. Dans bien des pays, les clients choisissent les versions les mieux équipées. C’est le cas en Russie, où les ventes du groupe augmentent de 30% par an (Renault en réalise une sur deux avec le Duster, dont 107810 ont été commercialisés depuis 2011), et où 80% des acheteurs optent pour les quatre roues motrices, plus chères que les modèles à traction avant.
Outre Madras, le Duster est fabriqué dans quatre usines : celle de Pitesti (Roumanie) fournit l’Europe. Il est aussi assemblé à Moscou avant de l’être sans doute, à côté des Lada, dans l’énorme usine Togliatti d’Avtovaz (filiale de Renault et de Nissan), sur la Volga. L’Amérique latine est approvisionnée par les usines brésilienne et colombienne. Un nouveau lieu d’assemblage, en Indonésie, sera annoncé prochainement.
Banale intuition à l’origine
"Le Duster est une réussite rare dans l’histoire de l’automobile, salue le patron d’une prestigieuse mar-que allemande. Il est le signe d’une rupture, d’un changement d’époque." Tout a commencé par une banale intuition. En 2004, les ingénieurs de Renault avaient conçu la Logan comme une voiture solide, apte aux routes défoncées. Pourquoi ne pas imaginer un SUV sur cette base ? « Nous avons vu qu’il y aurait peu de frais de développement, quand les autres constructeurs étaient montés en gamme, et donc en prix, se souvient Arnaud Deboeuf, patron de la gamme Entry. Nous avons conçu un véhicule léger, avec 25 % de pièces spécifiques, toutes les autres étant recyclées de chez Dacia, Renault et Nissan, en particulier pour les versions 4×4. » Renault a ainsi lancé son SUV sur un boulevard.
Source Challenges.fr
Le Pèlerin

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