Overblog
Editer l'article Suivre ce blog Administration + Créer mon blog

Présentation

  • : Algérie Pyrénées - de Toulouse à Tamanrasset
  • : L'Algérie où je suis né, le jour du débarquement des Américains, le 8 novembre 1942, je ne l'oublierai jamais. J'ai quitté ce pays en 1962 pour n'y retourner que 42 ans plus tard. Midi-Pyrénées m'a accueilli; j'ai mis du temps pour m'en imprégner...mais j'adore
  • Contact

De Toulouse à Tamanrasset

 

cirque-de-gavarnie.jpg

Le cirque de Gavarnie

L'Algérie, j'y suis né le jour du débarquement des Américains, le 8 novembre 1942. J'ai quitté ce pays merveilleux en 1962, pour n'y retourner qu'en août 2004, soit 42 ans plus tard...
Midi-Pyrénées m'a accueilli. J'ai mis du temps pour m'imprégner de Toulouse mais j'ai de suite été charmé par ce massif montagneux et ses rivières vagabondes que je parcours avec amour...Ah ces chères Pyrénées, que je m'y trouve bien ...! Vous y trouverez de nombreux articles dédiés à cette magnifique région et la capitale de Midi Pyrénées : Toulouse
L'Algérie, j'y suis revenu dix fois depuis; j'ai apprécié la chaleur de l'accueil, un accueil inégalé de par le monde.......L'espérance d'abord ...Une relative désillusion ensuite...Pourquoi alors que le pays a un potentiel énorme...Les gens sont perdus et ne savent pus que faire....Les jeunes n'en parlons pas, ils ne trouvent leur salut que dans la fuite....Est-il bon de dénoncer cela? Ce n'est pas en se taisant que les choses avanceront.
Il y a un décalage énorme entre la pensée du peuple et des amis que je rencontre régulièrement et les propos tenus dans les divers forums qui reprennent généralement les milieux lobbyistes relayant les consignes gouvernementales...
Les piliers de l'Algérie, à savoir, armée, religion et tenants du pouvoir sont un frein au développement de l'Algérie ....Le Pays est en veilleuse....Les gens reçoivent des ….sucettes...Juste le nécessaire... pour que ....rien nez bouge....
Pourtant des individus valeureux il y en a ....Mais pourquoi garder des élites qui pourraient remettre en cause une situation permettant aux tenants des institutions de profiter des immenses ressources de l'Algérie. Le peuple devenu passif n'a plus qu'un seul espoir : Dieu envers qui il se retourne de plus en plus...Dieu et la famille, cette famille qui revêt une importance capitale en Algérie.

Le vent de la réforme n'est pas passé en Algérie tant les citoyens sont sclérosés dans les habitudes et les traditions relevant des siècles passés....La réforme voire la révolution passera....à l'heure d'Internet, on ne peut bâillonner le peuple indéfiniment...Cela prendra du temps mais cela se ferra...
Pour le moment le tiens à saluer tous les amis que j'ai en Algérie et Dieu sait que j'en ai....C'est pour eux que j'écris ces blogs, quand bien même je choisis souvent mes articles dans la presse algérienne....pour ne pas froisser la susceptibilité à fleur de peau de l'Algérien...

Cordialement,
Le Pèlerin

 

 

 

 

Recherche

16 mars 2014 7 16 /03 /mars /2014 15:04

Airbus aujourd’hui

L’A350

 

 

A350 First Flight

 isharklets

 

 Première version refusée par les clients

Lancement de l’A 350 XWB qui redevint ensuite l’A350 

2438171697

L’utilisation massive des composites

suivez-le-premier-vol-d-essai-de-l-airbus

Les déboires du 787

Un fuselage plus large

53 % de matériaux composite c'est-à-dire un pourcentage supérieur à celui du 787

Airbus a profité de ce délai pour améliorer et les performances de l’avion et pour rationaliser sa production

Des choix techniques plus élaborés

Une optimisation de la production

10 semaines nécessaires pour geler la définition et obtenir l’A350 désiré au lieu de 14 précédemment

Un pari sur l’avenir

L’utilisation massive des composites

Malgré le relatif manque d’expérience sur le vieillissement d’une structure avion en composites

Nécessité d’effectuer de nombreuses recherches dans le domaines des résines afin d’accroître la résistance de ces matériaux caractérisés par un gain de poids énorme

Développement de standards de réparation

Coûts de production élevés

Formation des centres de maintenance

A350XB…

A350 800

A 350 900

A350 1000 (fret) retardé pour permettre à Rolls Royce de mettre au point son réacteur A350 1100

Pour lutter contre le développement du 787 et 777

Les déboires du 787

Les déboires à répétition du 787 Dreamliner ont retardé la mise en service du nouveau long-courrier américain.

De ce fait les Compagnies aériennes sont devenues méfiantes …Le programme 787 a connu du retard et l’A350, parti avec cinq ans de retard, en a récupéré deux compte tenu que les essais en vol ainsi que les tests de certification et d’endurance de l’A350 se déroulent à merveille et que l’avion sera livré à son premier client Le Qatar au cours du premier semestre 2014

Progrès remarquables « des vols tests de l'A350-XWB » en cours

Coût du programme de 4 à 9 milliard d’euros

Des avances remboursables ….1, 4 milliard d’euros avancé par la France

Attente de 600 millions d’euros de l’Allemagne qui traîne les pieds ?

Optimisation du processus de production

En 2014, le rythme doit monter à deux ou trois avions par mois puis atteindre dix exemplaires mensuels dès 2018.

Airbus aujourd’hui L’A320 Neo /Ceo

A320-neo

Un coup de poker d’Airbus

Le petit dernier - L’A320 Neo

A321Neo

Dans la guerre commerciale entre Airbus et Boeing les deux constructeurs d’avions mono couloirs A320 / 737 il est urgent de ne rien changer

En effet l’A320 et le 737 se vendent comme des petits pains….

A quoi bon donc modifier des programmes qui fonctionnent fort bien

Les deux constructeurs d’avions se regardent donc du coin de l’œil afin de veiller à ce que fera l’autre

Il est en effet évident qu’un jour ou l’autre il y aura lieu de produire un nouveau modèle d’avions mono couloirs avec une structure allégée des moteurs plus performants ainsi que des systèmes plus efficaces

Le marché est tellement important que pour sur cela réclamera un investissement de 10 milliards d’euros au bas mot

En fait plutôt que développer un avion nouveau Airbus a été le premier à tirer en sortant l’A320 Neo

Un avion proposant

Des moteurs 15 % moins gourmands

Des améliorations introduites sur l’A380 et l’A 350

Des « slarklets » en bout d’aile

Le tout pour réduira les coûts d'exploitation ainsi que les bruits de réacteur et les émissions de gaz

Commercialisé fin 2011, il totalise à ce jour environ 2.500 commandes fermes.

Jamais un nouveau modèle n’avait connu un tel succès

Boeing doit réagir

Il a partiellement réagit avec le B 737 400.....Mais tout ce qui est pris n’est pas à prendre

Le premier A320 Neo devrait être commercialisé en octobre 2015

Le remplacement des mono couloirs par des avions « Nouvelle Génération » ne devrait pas avoir lieu avant 2025

Il est temps de « faire de l’argent »

Boeing annonce un avion nouveau mais….Il faut des sous…

Chez Airbus La Fonction « Etudes – Engineering » risque de s’en trouver affectée

On a suffisamment étudié de nouveaux projets…On veut maintenant rentabiliser

Quelques Généralités

Et demain…..Faire preuve d’imagination

La Chine

Le Canada Bombardier

Le Brésil Embraer

L’Inde

La Russie

Les transferts technologiques

L’avenir d’Airbus est entre nos mains

Nous sommes condamnés

Au dynamisme

A la course à la recherche et à l’imagination

Faire preuve de conservatisme c’est courir à la mort du projet

Et à la perte des dizaines de milliers d’emplois au sein de la région Midi-Pyrénées

Une chose est toutefois certaine

Toulouse et la région Midi-Pyrénées devront diversifier leurs activités

Il y a un grenier technique du savoir

Il faut en profiter

Le Pèlerin

  

 

 

 

Partager cet article

Repost0

commentaires