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Airbus - De la naissance d’une Aéronautique civile européenne
Le crash de Concorde
Aspect humain
L’apport de Concorde ….Apprendre à travailler en dehors de nos frontières
Toujours en France
Les autres projets suivants (cités pour info)
Dassault - Le Mercure
Et les avions d’affaires Falcon de Dassault
L’ATR (Avions de Transport Régional)
Snecma (Groupe safran) et un savoir faire de motoriste…Toutefois en sous traitance de Général Electrics
La Situation en Europe à la fin des années 60
Le Royaume Uni
Tradition de constructeurs aéronautiques ainsi qu’une tradition de motoristes
Un motoriste majeur le plus gros après General Electrics
Pour info 25 à 33 % du prix d’un avion sont le prix des réacteurs
L’Allemagne Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) …Sans oublier VFW
Au lendemain de la guerre l’Allemagne avait perdu tout son savoir et ses ingénieurs partis aux 4 coins de la terre principalement aux USA, voire en URSS
Les écoles de commerces n’auront jamais été aussi florissantes
La Hollande et ses Fokker 27 28 50 70 et 100….
L’Aéronautique russe (pour information)
Les avions américains
Boeing
Douglas
Lockheed
C’est peut être faire injure à l’industrie américaine que de ne pas parler d’eux Qui produisaient dans les années 60 environ 95% de la production aéronautique civile…
Mais ils ont fait preuve d’une telle arrogance vis-à-vis de l’industrie aéronautique civile européenne que ma foi ils ne méritent pas que l’on s’attardent sur eux ….
Ils ont perdu des parts de marché par manque de prévoyance
La percée Airbus
Des pionniers visionnaires et des objectifs ambitieux
Besoin d’un gros porteur
Besoin d’une assise européenne
Bénéficier du savoir de chacun et des spécialités de chacun
Penser à produire une gamme complète d’avions civils du plus petit avion de 100 places au plus grand
Obtenir une " commonalité " entre les divers avions de la famille, principalement au niveau des cockpits et des caractéristiques de pilotage afin de faciliter le pilotage lorsque l’on veut passer d’un avion à l’autre ….
Mettre fin au monopole américain sur les avions civils
Les tous débuts….Le gros porteur - Bi ou Quadri réacteur?
Le biréacteur, un avion sécuritaire même en survol maritime.
En conséquence il fut décidé de produire un biréacteur…Ce sera l’A 300B puis l’A300
La France et accessoirement l'axe franco-allemand sera le moteur d’Airbus
Le long casse-tête européen
Le Royaume-Uni a toujours eu les yeux rivés au delà de l’atlantique
C’est lui toutefois qui a les meilleures ressources pour étudier et produire la voilure d’un avion nouveau….C’est lui qui en sera le maître d’œuvre avec principalement Fokker (Hollande) et les Belges pour les parties mobiles
L’Allemagne s’engage
Félix Kracht, un des pionniers allemands Allemand sera l’architecte d’Airbus Industrie en répartissant les tâches par pays et en spécialisant les sites de production.
Plus tard, Pompidou convaincra les Américains de Général Electrics de coopérer pour mettre au point un moteur dans lequel la Snecma (safran aujourd’hui) serait partie prenante. Ainsi dotait-il le projet Airbus d’un nouveau moteur (le fameux CFM).
Au Salon du Bourget 1969, la France et l'Allemagne signaient un accord de coopération sur le projet A300 B de 226 places.
Le Groupement d'intérêt économique (GIE) de droit français Airbus Industrie est créé, à parité entre les deux partenaires.
Tout ceci faisait rire les américains toujours aussi arrogants....
En fait noud étions en train d’assister à la naissance de l’Europe aéronautique avec pour ne pas changer
Un axe franco-allemand
Le 29 mai 1969, un accord intergouvernemental franco allemand est signé. Le gouvernement espagnol suivra en 1979 puis enfin le Royaume-Uni sur la base des objectifs cités plus haut
Le cockpit, les commandes de vol, l'assemblage final sont pour la France;
Le fuselage courant et la cabine pour l'Allemagne,
La voilure pour l'Angleterre
Le premier gros-porteur bimoteur effectuera son premier vol en 1972.
De grands patrons français…de grands noms …Des Techniciens mais aussi de grands «Commerciaux»
Henri Ziegler
Bernard Ziegler.
Bernard Lathière
En 1975 Les Queues blanches au coup de poker avec Franck Bormann patron d’Eastern Airlines
De 1975 jusqu'au début de 1977. Les " queues blanches " (avions invendus) sont alors nombreuses sur le tarmac de l'usine Aérospatiale de Toulouse
Mais 1977 est l'année de la percée :Bernard Lathière a un copain Frank Borman, le premier homme à survoler la lune. Il est alors patron d’Eastern Airlines est la première compagnie américaine à acheter l'avion européen.
L'A300, appareil de grande capacité et peu coûteux à exploiter, apparaît bien adapté au marché américain et, à la fin des années 1970, le GIE détient 10 % du marché mondial (en carnet de commandes).
Roger Beteille
Jean Pierson
Noël Forgeard
Louis Gallois
Sans oublier:
Franz Joseph Strauss
Felix Kracht
L’actuel patron opérationnel est Tom Enders….un allemand qui est cependant sorti du moule Airbus ainsi constitué
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